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Olor a goma quemada

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Mensaje  Peponjagger 11/8/2019, 22:21

Hola a todos, os pasa a alguno que a poco que metáis la marcha atras os huele a goma quemada? Además se queda puesto el electro ventilador un rato.
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Mensaje  Peponjagger 11/8/2019, 22:32

Gracias por la eliminación tan rapida, mi coche es el feel hdi 130cv manual, se produce cuando llego a casa, despues de un rato de conducción, pero no pasa siempre.
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Mensaje  Peponjagger 11/8/2019, 22:43

No llega a 3.000
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Mensaje  Peponjagger 11/8/2019, 22:48

Desde el principio lo note en alguna ocasión, lo tengo hace un mes, si continúa lo comentaré en el taller.
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Mensaje  Invitado 9/11/2019, 20:18

Hola, acabo de comprar uno. 130 Cv gasoil, manual, modelo shine. Llevo unos 250 Km y además del OLOR hoy al aparcar ha estado saliendo humo por el frontal y estaba muy caliente la parte frontal derecha en sentido conducción. ¿a alguien le a ocurrido.

Muchas gracias.

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Mensaje  LUIGI-RC 10/11/2019, 11:30

Ostruka escribió:Pues si fuera que tenías menos kms se podría pensar que es olor a la parafina que suelen traer de fábrica, pero así ya...
Respecto al tema del ventilador ya lo hemos comentado en algún hilo, es normal, según la temperatura a la que esté el coche cuando vayas a pararlo.

Confirmo 100% lo que dices. Como no estreno coche a menudo para mí fue una sorpresa. Especialmente el primer viaje del Concesionario a casa me pegó un tufo importante a quemado al entrar al garaje y aparcar (espacio cerrado se acumula y se aprecia más el olor). Parece que es un clásico los días de estreno por calentarse las parafinas y líquidos de protección de fábrica que durante la limpieza y preparación del Concesionario no se han podido eliminar. Consultado por mi a taller y que si en unas semanas no se quitará ese olor lo lleve a mirar.

TITIN escribió:Hola, acabo de comprar uno. 130 Cv gasoil, manual, modelo shine. Llevo unos 250 Km y además del OLOR hoy al  aparcar ha estado saliendo humo por el frontal y estaba muy caliente la parte frontal derecha en sentido conducción. ¿a alguien le a ocurrido.

Muchas gracias.

Llevas los mismos kilómetros que yo y el olor puedoera ser normal. Lo de que salga hasta humo y recalenton pues igual ya no tanto. Llamada de consulta a taller lo más rápido y ante la duda, visita, para eso es la garantía postventa.
Saludos
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Mensaje  Racso 12/4/2020, 11:15

Ayer al regresar a casa de realizar la compra observé estando estacionando el coche en el garaje un fuerte olor como plástico o goma quemada . El caso es que nunca me había pasado y el funcionamiento del coche era normal ni indicaba nada el cuadro de mandos . Quiero pensar que como el trayecto realizado fue corto y el vehículo siempre se usa en fin de semana y para trayectos largos hasta ahora no lo había podido apreciar. Pero creo saber que puede ser , os lo comento haber que os parece no obstante lo comentaré en taller. Creo que al parar el motor estaba en pleno proceso de regeneración del FAP. Durante el proceso de regeneración del filtro de partículas el escape alcanza temperaturas muy altas, en torno a los 600ºC para eliminar las partículas atrapadas dentro de este y sobre todo cuando el coche es nuevo o se realizan trayectos cortos puede desprender ese olor fuerte como a goma quemada . Yo se de algún caso en el cual además hasta salía humo, que aún es más alarmante. Que os parece, pudiera ser lo que explico ? Os ha sucedido a alguno de vosotros ?
Un saludo
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Mensaje  Larrok 12/4/2020, 12:59

ojito con eso del FAP , yo en mi anterior coche no notaba cuando hacia la regeneración y mi mujer menos y ya una vez me subió el nivel del aceite a consecuencia de corta las regeneraciones me lo chupo la admisión y por los pelos no la he liado .
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Mensaje  Racso 12/4/2020, 14:21

Ok lo tendré en cuenta , aunque como ya os digo es la primera vez que me ocurre tanto en este coche como en ninguno de los anteriores que he tenido y todos han sido diesel. Si es verdad que como yo entre semana ando con coche de empresa el mío siempre se usa en fin de semana y casi siempre para viajar hasta ahora no me había sucedido y como ahora con el estado de alarma es ir a comprar y para casa pues no puedes rodar mucho el vehículo. Pero vamos lo dicho si lo vuelvo a observar estos días que no puedes hacer kilómetros, lo dejaré cinco minutos antes de parar.
Gracias Ostruka y Larrok
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Mensaje  Larrok 12/4/2020, 17:02

en el caso de que eso ocurra lo que hay que hacer en un coche manual es calar el coche . si no aunque quites el contacto el motor continua a maxima revoluciones debido a la sobrealimentacion hasta que se pega un calenton de la leche .
en los coches automáticos no se como se hará ya que nunca he tenido y por lo tanto nunca me ha pasado.
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Mensaje  Racso 12/4/2020, 17:09

Yo no observé ni que las revoluciones fueran más altas ni nada furra de lo normal, simplemente aprecie el olor a goma quemada y me resultó extraño.

Un saludo
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Mensaje  Racso 12/4/2020, 18:40

Cómo funciona la regeneración del filtro FAP de PSA
PSA (Peugeot-Citroën) ha tenido la idea de añadir un aditivo al combustible -llamado cerina-, de manera que la temperatura de incineración de las cenizas baja a unos 650ºC; este aditivo está en un depósito auxiliar y hay suficiente para unos 120.000 km. Un complejo sistema identifica cuánto carburante echamos en cada repostaje para inyectar la mezcla precisa de cerina: un sensor en la boca de llenado detecta cuándo abrimos el tanque y activa la unidad de control FAP para que mida la cantidad de combustible que metemos. Al volver a cerrar el depósito, el dispositivo introduce la composición necesaria.

Ya tenemos la primera recomendación: nunca añadas aditivos al combustible de tu coche con este sistema, pues pueden ser incompatibles con la cerina y provocar averías.

¿Son buenos los aditivos para el coche?

El turbo anula el intercooler para aumentar la temperatura de los gases de escape.

Aún con este aditivo, la temperatura de los gases de escape necesita subir de los 450-500ºC habituales a los 650ºC. Para lograrlo, entra en acción la unidad de mando motor, que ordena aumentar la proporción de combustible que inyecta y, además, hace dos o tres «post-inyecciones». Así, queda carburante sin quemar en la cámara y sale por el escape, donde entra en combustión al ponerse en contacto con el calor y el oxígeno, incrementando la temperatura. Para subir más los grados, el coche conecta de manera automática e imperceptible para el conductor todos los consumidores eléctricos: luneta térmica, alternador… con el fin de obligar al propulsor a trabajar con más carga. Cómo aun así no es suficiente, un bypass anula el efecto del intercooler para aumentar la temperatura del aire de admisión.

Todo este protocolo necesita que el motor esté funcionando al menos a 2.000 rpm, de modo que ya tenemos el siguiente problema:

Supongamos que estamos circulando por ciudad: la unidad de control detecta que el filtro está taponado y ordena la regeneración, pero nos paramos en un semáforo. No sería lógico mantener un ralentí a 2.000 rpm, de modo que el proceso se para y el exceso de combustible que ha ordenado el sistema se escurre por las paredes del cilindro hacia el cárter, mezclándose con el aceite y, además, no conseguimos limpiar el FAP.

La cerina no se elimina con las regeneraciones, de modo que el filtro se va colmando. Afortunadamente, en PSA lo tienen en cuenta y este filtro se vende por separado -aunque eso no significa que sea barato, más o menos cuesta unos 1.000 euros-. Está calculado para que eso suceda a la vez que se acaba la cerina del depósito auxiliar. De este modo, el filtro anti partículas o FAP está incluido dentro del plan de mantenimiento de los modelos que equipan mecánicas de origen PSA.
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