Hola a todos

Hola a todos y gracias por aceptarme en el foro. Soy dueño de un Hybrid Shine blanco con llantas negras y cargador de 7,4KW. Os dejo algunos datos después de 1500Km.

- El consumo medio de los últimos 800 km ha sido de 4,2l / 100km probando todos los modos y experimentando con él. Trayecto tipo de 57km con 40 km de autopistas (vel. de 90-110 km/h) y 12km de carretera. Resto ciudad.
- Pasadas las primeras cargas y los días de frío extremo, con carga máxima indica autonomías de 52-54km y puedo deciros que soy capaz de realizarlas en modo eléctrico.
- El mayor problema para mí es el no disponer de cable tipo 2 - tipo 2 que facilita la carga en cargadores públicos. HAy muchos en los que tienes que usar tu cable y el que viene de serie es tipo 2 - schucko.
- Cuando usas el modo e-save y utilizas el motor térmico para cargar la batería el consumo se dispara hasta los 8-9l/100km en el mismo tipo de recorrido; por tanto hay que ir con ojo al usarlo
- Aunque la batería esté a 0, sigue funcionando en modo híbrido alternando ambas tecnologías, con lo que el consumo sigue siendo bueno, si bien con carga en la batería es mejor.

Para cualquier cosa que pueda ayudar, aquí me tenéis.

Saludos,

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miata40 escribió:Hola a todos y gracias por aceptarme en el foro. Soy dueño de un Hybrid Shine blanco con llantas negras y cargador de 7,4KW. Os dejo algunos datos después de 1500Km.

- El consumo medio de los últimos 800 km ha sido de 4,2l / 100km probando todos los modos y experimentando con él. Trayecto tipo de 57km con 40 km de autopistas (vel. de 90-110 km/h) y 12km de carretera. Resto ciudad.
- Pasadas las primeras cargas y los días de frío extremo, con carga máxima indica autonomías de 52-54km y puedo deciros que soy capaz de realizarlas en modo eléctrico.
- El mayor problema para mí es el no disponer de cable tipo 2 - tipo 2 que facilita la carga en cargadores públicos. HAy muchos en los que tienes que usar tu cable y el que viene de serie es tipo 2 - schucko.
- Cuando usas el modo e-save y utilizas el motor térmico para cargar la batería el consumo se dispara hasta los 8-9l/100km en el mismo tipo de recorrido; por tanto hay que ir con ojo al usarlo
- Aunque la batería esté a 0, sigue funcionando en modo híbrido alternando ambas tecnologías, con lo que el consumo sigue siendo bueno, si bien con carga en la batería es mejor.

Para cualquier cosa que pueda ayudar, aquí me tenéis.

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Otro híbrido. Para una presentación, es bueno ver que el sistema híbrido funciona bien.
Cable tipo 2, tienes que comprarlo, ya que Citroen no lo ofrece. Es lamentable.

Pues sí, el sistema híbrido funciona de maravilla para el uso que le doy; siendo consciente que lo llevo al límite, consumos de 4l o menos es lo esperado.

Y respecto al cable, no lo venden ni como opción me han dicho en el concesionario. Esto nos limita la conectividad. La verdad es que amortizar 140€ de cable recargando fuera me parece.... poco menos que imposible. Además, el coste de las recargas fuera de casa empieza a estar por encima del coste en gasolina. Parece mentira que no se alineen todos los actores que intervienen en el modelo de negocio.

Ahora, la suavidad de marcha y los 225CV son una gozada....

miata40 escribió:Pues sí, el sistema híbrido funciona de maravilla para el uso que le doy; siendo consciente que lo llevo al límite, consumos de 4l o menos es lo esperado.

Y respecto al cable, no lo venden ni como opción me han dicho en el concesionario. Esto nos limita la conectividad. La verdad es que amortizar 140€ de cable recargando fuera me parece.... poco menos que imposible. Además, el coste de las recargas fuera de casa empieza a estar por encima del coste en gasolina. Parece mentira que no se alineen todos los actores que intervienen en el modelo de negocio.

Ahora, la suavidad de marcha y los 225CV son una gozada....

Sin duda, la suavidad y el confort es la nota dominante.
En mi caso el cable lo pagó la empresa y como tengo "Mercadona" al lado de mi casa con un wallbox de carga gratuita, obtengo coste cero (por ahora)

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